欧拉是新能源小白?不好意思!半年卖27013台,杀入TOP10


  “在保定,如果你想跑网约车的话,长城欧拉铁定是首选。因为拿着各项材料去办手续,一顿饭的时间啥都搞定了,马上就能开车赚钱。听不少同行说,开着欧拉新能源汽车,成本还要比我们现在开的C30省一半,你别说,我现在都打算换一台跑跑试试。”

  前些日子,笔者去了一趟保定,在打车时和司机师傅进行了一番攀谈,聊到保定街头出镜率越来越高的欧拉新能源汽车时,他说出了上述话语。

  诚然,话糙理不糙,出租车司机对于市场行情的了解,相较于居庙堂之高的专家学者来说,似乎更为透彻。的确,某种程度上,来自一线基层的从业者,其话语更能说明问题。

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  没错,虽然欧拉成立于去年8月20日,距今不足一年,和以比亚迪等车企在新能源领域的高举高打相比,其只能算是“小学生”。但是,在如此短的时间里,欧拉还是上市了iQ和R1两款产品,并且取得了不错的销量成绩。看来,“长城出品,必需精品”这句话并非空穴来风。

  后发制人,前半程销量挺入前10

  抛开上述民间侃大山,来看EV情报新媒体整理的下方表格,从实打实的数据中,或许更能明白为啥长城欧拉的发展速度如此之快了。

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  直观来看, 2019年上半年,欧拉卖出去了辆新能源汽车,排名整份榜单的第6位,把在新能源领域深耕已久的奇瑞和长安斩落马下,诠释了后起之秀的威力。如果按照这个趋势发展下去的话,长城有望在年底超过江淮,进入榜单的TOP5,进一步挑战比亚迪、北汽新能源、吉利汽车以及上汽乘用车的位置。

  这其中,欧拉R1立下了汗马功劳。数据显示,其上半年共卖出去了台,占欧拉整体销量的66.9%。由此来看,当初欧拉定下的精品电动小车战略初见成效,在找准了市场需求的风口后,依托够用的351km续航以及亲民的7.18万起售价做支撑,用不错的性价比满足了市场和年轻消费者的需求。

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  此外,随着今年第三季度欧拉R2的即将到来,该车在外观和内饰上更加科技感,整车尺寸也有大幅度提升的情况下,无疑更加符合年轻人的需求。届时,R2将和R1一起夯实欧拉在A00级纯电动轿车市场的优势,让其销量再上一个台阶。

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  如此来看,在品牌发布后的一年时间里,长城欧拉迈出了坚实的一步,而从其身上也验证了这样一个事实,即新能源事业是一项马拉松,讲究的是小步慢跑,步履稳健,胜在持久。透过此,我们更能看出,一时的销量高低并不能说明问题,如欧拉这样的后来者改变行业格局的情况,随时随地都有可能发生。

  运筹帷幄,欧拉光束合璧更有威力

  在长城的品牌规划中,欧拉的定位是中低端新能源汽车,主要抢占的是入门级细分市场,从上述近一年的各项运作来看,无论是产品力打造提升还是直观的销量数据,欧拉的整体步调都达到了长城的既定预期。

  与此同时,长城布局中高端新能源领域的品牌就是光束汽车了,也就是2018年7月10日在德国柏林签署合作合同成立的全新新能源品牌。据悉,目前光速汽车也在朝着长城和宝马既定的规划一步步推进。

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  值得一提的是,就当时媒体座谈会释放出来的诸多信息来看,光束汽车除了生产电动版国产MINI外,还将有一款紧凑型SUV面世,其续航里程大致在500公里左右,主打大空间,预计2021年上半年投产。

  如此来看,或许可以这样理解,欧拉是长城挺入新能源行业前的一次磨练,通过市场洗礼来检验团队和吸收经验,届时能更好地为光束汽车赋能,而真正展现硬核实力的长城新能源,还得是光束和欧拉的双剑合璧。

  的确,按照长城汽车“2025战略”规划来看,到2020年,其要投入200亿元研发电动汽车;到2025年,长城要销售200万辆汽车,其中电动汽车占70万辆。要想实现这个目标,拿欧拉目前的产品布局以及销量来看,的确是完不成,还得两个品牌的齐发力。毕竟,到了2022年,欧拉已经趋向成熟,而含着金汤匙出生的光束更是众望所归。

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  当然,一个无法忽视的事实,如今的新能源汽车市场已经泾渭分明了,无论是传统车企还是造车新势力,经过政策和市场的洗礼,强者恒强,弱者被淘汰已成事实,三年后才能杀向市场的光束汽车,届时能掀起多大的波澜,目前来看,还需等待时日观察。

  结语:依靠着聚焦SUV市场的打法,再加上赶上了SUV爆发的红利期,长城汽车在燃油车市场取得了让人信服的成绩。而建立在此基础上,其在新能源市场也是高歌猛进,欧拉的大获全胜就是最好例证。更进一步讲,随着欧拉的持续沉淀,以及光束这张王牌,长城大有颠覆以往新能源格局的势头,这也让我们对其未来的发展期待万分。

  作者:EV情报

第一电动网(

  “在保定,如果你想跑网约车的话,长城欧拉铁定是首选。因为拿着各项材料去办手续,一顿饭的时间啥都搞定了,马上就能开车赚钱。听不少同行说,开着欧拉新能源汽车,成本还要比我们现在开的C30省一半,你别说,我现在都打算换一台跑跑试试。”

  前些日子,笔者去了一趟保定,在打车时和司机师傅进行了一番攀谈,聊到保定街头出镜率越来越高的欧拉新能源汽车时,他说出了上述话语。

  诚然,话糙理不糙,出租车司机对于市场行情的了解,相较于居庙堂之高的专家学者来说,似乎更为透彻。的确,某种程度上,来自一线基层的从业者,其话语更能说明问题。

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  没错,虽然欧拉成立于去年8月20日,距今不足一年,和以比亚迪等车企在新能源领域的高举高打相比,其只能算是“小学生”。但是,在如此短的时间里,欧拉还是上市了iQ和R1两款产品,并且取得了不错的销量成绩。看来,“长城出品,必需精品”这句话并非空穴来风。

  后发制人,前半程销量挺入前10

  抛开上述民间侃大山,来看EV情报新媒体整理的下方表格,从实打实的数据中,或许更能明白为啥长城欧拉的发展速度如此之快了。

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  直观来看, 2019年上半年,欧拉卖出去了辆新能源汽车,排名整份榜单的第6位,把在新能源领域深耕已久的奇瑞和长安斩落马下,诠释了后起之秀的威力。如果按照这个趋势发展下去的话,长城有望在年底超过江淮,进入榜单的TOP5,进一步挑战比亚迪、北汽新能源、吉利汽车以及上汽乘用车的位置。

  这其中,欧拉R1立下了汗马功劳。数据显示,其上半年共卖出去了台,占欧拉整体销量的66.9%。由此来看,当初欧拉定下的精品电动小车战略初见成效,在找准了市场需求的风口后,依托够用的351km续航以及亲民的7.18万起售价做支撑,用不错的性价比满足了市场和年轻消费者的需求。

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  此外,随着今年第三季度欧拉R2的即将到来,该车在外观和内饰上更加科技感,整车尺寸也有大幅度提升的情况下,无疑更加符合年轻人的需求。届时,R2将和R1一起夯实欧拉在A00级纯电动轿车市场的优势,让其销量再上一个台阶。

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  如此来看,在品牌发布后的一年时间里,长城欧拉迈出了坚实的一步,而从其身上也验证了这样一个事实,即新能源事业是一项马拉松,讲究的是小步慢跑,步履稳健,胜在持久。透过此,我们更能看出,一时的销量高低并不能说明问题,如欧拉这样的后来者改变行业格局的情况,随时随地都有可能发生。

  运筹帷幄,欧拉光束合璧更有威力

  在长城的品牌规划中,欧拉的定位是中低端新能源汽车,主要抢占的是入门级细分市场,从上述近一年的各项运作来看,无论是产品力打造提升还是直观的销量数据,欧拉的整体步调都达到了长城的既定预期。

  与此同时,长城布局中高端新能源领域的品牌就是光束汽车了,也就是2018年7月10日在德国柏林签署合作合同成立的全新新能源品牌。据悉,目前光速汽车也在朝着长城和宝马既定的规划一步步推进。

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  值得一提的是,就当时媒体座谈会释放出来的诸多信息来看,光束汽车除了生产电动版国产MINI外,还将有一款紧凑型SUV面世,其续航里程大致在500公里左右,主打大空间,预计2021年上半年投产。

  如此来看,或许可以这样理解,欧拉是长城挺入新能源行业前的一次磨练,通过市场洗礼来检验团队和吸收经验,届时能更好地为光束汽车赋能,而真正展现硬核实力的长城新能源,还得是光束和欧拉的双剑合璧。

  的确,按照长城汽车“2025战略”规划来看,到2020年,其要投入200亿元研发电动汽车;到2025年,长城要销售200万辆汽车,其中电动汽车占70万辆。要想实现这个目标,拿欧拉目前的产品布局以及销量来看,的确是完不成,还得两个品牌的齐发力。毕竟,到了2022年,欧拉已经趋向成熟,而含着金汤匙出生的光束更是众望所归。

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  当然,一个无法忽视的事实,如今的新能源汽车市场已经泾渭分明了,无论是传统车企还是造车新势力,经过政策和市场的洗礼,强者恒强,弱者被淘汰已成事实,三年后才能杀向市场的光束汽车,届时能掀起多大的波澜,目前来看,还需等待时日观察。

  结语:依靠着聚焦SUV市场的打法,再加上赶上了SUV爆发的红利期,长城汽车在燃油车市场取得了让人信服的成绩。而建立在此基础上,其在新能源市场也是高歌猛进,欧拉的大获全胜就是最好例证。更进一步讲,随着欧拉的持续沉淀,以及光束这张王牌,长城大有颠覆以往新能源格局的势头,这也让我们对其未来的发展期待万分。

  作者:EV情报

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